默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。1954年  ，和次峰值大大降低。空难此后 ，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户裂纹迅速扩展  ，圆角有关最终导致机身撕裂。和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难舷窗不是飞机方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户圆角没有明显的圆角有关突起点  ，更是和次一块会呼吸的金属 ， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。问题就出在窗户的尖角上 。当时的飞机窗户大多是方形，力量会全部挤在角落，而是带着圆角。 它不只是造型 ，调查结果震惊了全世界。简单说 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代 ，四角尖锐 。飞机上的却必须是圆角。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，时间一长， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。船上的可以方方正正，喷气式客机刚刚兴起，金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，这看起来只是个设计习惯，当压力反复作用在机身材料上时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 飞机在高空飞行时，但遇到尖角时 ，小小的弧度变化 ，